數字邏輯插裝閥

就水輪機調速器行業而言，目前在液壓泵組合閥、分段關閉閥、折向器液壓控制系統、輪葉/導葉位置隨動系統中，邏輯插裝閥得到了一定的應用，并取得令人滿意的效果。邏輯插裝閥在歐洲最初叫“流體邏輯元件”、“液壓邏輯閥”，后統一稱“二通插裝閥”，即cv閥(cartridge valves)。國外一些知名廠商又在邏輯插裝閥的基礎上派生并推出了比例插裝閥，為設計選型增加了許多選擇余地。

對于油壓裝置、水輪機調速器液壓控制部分，其基本職能可以概括為壓力調節、流量調節、方向與位置控制。由此就會有壓力閥、流量/方向閥（如“主配”），傳統液壓控制技術的基本組合是“四通滑閥”（如“主配”）加雙向可控執行器（接力器）。主配是具有多臺肩圓柱滑閥閥心和多沉割槽鑄造或鍛造閥體的配磨對稱結構，為非標準大通徑閥（特殊形式的大流量機液操縱比例/伺服閥）。由于采用間隙密封且軸向結構尺寸大，其抗油污能力、換向可靠性受到局限；此外，換向時間泄漏量、換向沖擊、動態響應等方面也有諸多不足。從液壓阻尼控制工程的觀點看，它是一種剛性牽連的“四臂液阻”構成一個“液壓全橋”，簡單通用，應用歷史悠久。它無法進行“單臂控制”，“可控性”受到局限，難以實現多形式、廣范圍和靈活多變的集成化，顯然難以滿足現代水輪機調速器對液壓技術日益增高的要求。

德國Back教授和我國學者路甬祥等人的研究表明，傳統液壓控制基本組合可進一步分割為由兩個可控液阻和一個“受控腔”組合的“液壓半橋”(見圖32)。大部分的液壓控制系統及回路都可含有若干個這種組合。這一新概念使液壓控制系統的組合機理發生了根本變化，對傳統液壓控制技術的變革起了很大的推動作用。邏輯插裝閥作為“單個控制液阻”的出現，極大地豐富和發展了液壓控制技術。